서울시가 세월호 참사 이후 중단한 한강 수상택시 운항 재개를 발표하자 환경단체가 반발하고 나섰다. 21일 환경운동연합은 성명을 통해 "한강 수상택시는 이미 실패한 사업으로 결론 났다"며 "이를 포기하지 못하는 서울시를 납득할 수 없다"고 비판했다. 수상택시가 아닌 혈세 낭비와 생태계 훼손이 우려되는 '수상한 택시'란 지적이다.

한강 수상택시는 오세훈 시장 때인 2007년 10월 처음 도입됐다. 당시 서울시는 '한강수상이용 활성화 방안 연구보고서(2006년)'를 통해서 하루 평균 1만9,500명이 이용할 것으로 추산했지만, 실제 이용률은 참담한 수준이었다.

이용객이 가장 많았을 때는 2009년으로 일 평균 135명에 불과했고, 2014년에는 17명(1~4월)에 그쳤다. 서울시 전망 대비 일평균 이용률은 0.007 ~ 0.001% 수준으로, 수상택시는 국정감사 때 여야 할 것 없이 예산 낭비의 대표 사례로 지적된 애물단지 사업이었다. 환경운동연합은 "재추진하는 수상택시 요금은 과거보다 비싸 이용객이 얼마나 늘어날지 의문"이라고도 지적했다.

수상택시 운항에 따른 한강 생태계 훼손 우려도 제기됐다. 대표적으로 한강 밤섬은 2012년 도심 속 철새도래지로 가치가 인정돼 람사르 습지로 지정된 곳으로, 수상택시 운항에 따른 소음과 항주파(배 운항에 따라 생기는 파도) 때문에 악영향을 받을 수밖에 없다는 지적이다.

'수상택시를 타고 조류 탐조를 나서게 하겠다'는 서울시 발표에 대해 환경운동연합 신재은 팀장은 "철새 탐조의 기본도 모르는 행동"이라 비판했다. 철새는 민감해 사람 접근 자체가 굉장한 위협 요인이 된다는 지적이다.

환경운동연합은 "민간단체 중에는 한강의 기수역(민물과 바닷물의 혼합된 지역)을 회복해 멸종위기종 상괭이 서식처를 만들어 주는 운동을 벌이고 있다"면서 "이런 상황에서 박원순 시장이 오세훈 시장 때 실패한 한강 난개발을 되풀이 하려 하고 있다"며 비판했다. 이어 "경제성이 부족하고 한강 생태계 훼손 우려가 높은 만큼 수상택시 운항 계획을 즉각 중단해야 한다"고 강조했다.