철도 노동자들이 '부산발 SRT 좌석 축소 말고 수서행 KTX 운행'을 요구하고 나섰다.
전국철도노동조합 부산지방본부 쟁의대책위원회(아래 쟁대위)는 5일 저녁 마산역 광장에서 '철도노동자 총파업투쟁 승리를 위한 마산지구 야간총회'를 열고 이같이 촉구했다.
진주·마산·창원(중앙) 경전선과 포항 동해선 철도 이용객들이 서울 강남권(수서행)으로 가려면 지난 8월까지는 동대구역에서 SRT로 갈아타거나 서울역에서 내려 다른 교통수단을 이용해야 했다.
이런 가운데 국토교통부는 경전선·동해선·전라선에서 9월 1일부터 하루 두 차례(편도, 왕복 4회) 수서행 SRT를 운행하고 있다. 이는 기존 부산~수서행 SRT에 사용되었던 2편을 경전선 등 노선에 투입하면서 가능해진 것이다.
그러나 부산~수서행SRT의 2편을 다른 노선에 투입하면서 부산발 SRT의 운행 편성이 줄어들었다는 지적이 지역에서 나온다.
이를 두고 철도노조는 "고속철도 쪼개기"라 지적하고 있다. 쟁대위는 야간총회를 앞두고 낸 자료를 통해 "국토부는 졸속적으로 SRT의 경전선, 전라선, 동해선 노선 확대를 추진했다"라며 "수서행 KTX를 투입 하면 해결될 수 있음에도 기존 부산발 SRT를 축소해 시민불편을 가중시켰다"고 꼬집었다.
쟁대위는 "하루 10회(왕복) 운행 축소로 4010석에 달하는 좌석이 줄어든다"라며 "국토부는 오히려 부산시민의 좌석이 하루 391석 늘었다 언론홍보 했다. 부산의 SRT예매 좌석할당을 93.3% 높이는 꼼수를 쓴 것이다. 대책이라기보다는 부산시민의 열차대란을 다른 지역으로 전가한 것에 불과하다"라고 비판했다.
이어 "수서행 KTX는 부산~수서 열차 축소없이 다른 지역에 더 많은 열차를 운행할 수 있는 유일한 방안이다"라며 "SR과 철도공사의 협약에 따라 SRT가 정상적으로 운영하기 어려울 때 KTX를 대신 투입하게 돼 있다. 그 협약에 따라 종종 KTX가 수서까지 운행된다. 철도공사는 당연면허사업자로 새 면허를 발급할 이유도 없기 때문에 오직 국토부 결정만 남았을 뿐이다"라고 설명했다.
이들은 "지난 9월 1일 국토부가 부산~수서 열차를 하루 10회 감축하고 '전라선, 경전선, 동해선으로 SRT운행을 확대했다. 포항·진주지역의 환승불편을 해소한다더니 그 방안이 부산발 SRT의 좌석수를 줄이는 방식으로 나타났다"라며 "수서행 KTX운행으로 국민불편을 해소할 수 있음에도 불구하고 끝내 외면했다. 9월 1일은 국토부의 소통부재, 탁상행정으로 시민의 불편만 가중시킨 날로 기억할 것"이라고 했다.
"국토부의 잘못 꿰어진 첫 단추가 파행을 만들었다"고 한 쟁대위는 "수서행 KTX를 운행하면 수서로의 환승문제는 수서~부산 고속열차 운행을 축소하지 않아도 됐다"라며 "전라선·동해선·경전선에도 더 많은 열차를 운행할 수 있었다"고 주장했다.
철도노조는 조합원 쟁의행위 찬반투표에서 64.4% 찬성으로 쟁의행의를 가결했고, 9월 총파업을 예고했다.