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▲ 공대위가 지난 4월 1일 진행한 기자회견 모습 ⓒ 인천녹색연합
"이명박 정부 때 2조 5000억 원을 들여 국책사업으로 조성했지만 경인운하 물동량이 애초 예측치의 7.3%에 불과할 정도로 물류기능을 상실하자 이제 와서 유람선을 띄워 관광으로 살려보겠다는 자체가 꼼수다."
경인운하 백지화 공대위(이하 공대위)는 수자원공사와 서울시의 여의도 통합 선착장 설치 계획에 대해 숨김없이 공개하라고 5일 촉구했다.
공대위는 수자원공사와 서울시가 이미 지난 2014년 9월부터 여의도 선착장 협의 논의를 적극 전개해왔다고 주장했다. 이에 따라 공대위는 서울시가 수자원공사에 회신한 공문(2014. 9. 15)을 공개하고 이에 대한 해명을 요구했다.
공대위는 서울시의 이중적 잣대 의혹에 대해서도 지적했다. 김홍철 환경정의 사무처장은 6일 기자와의 통화에서 "서울시와 수공 관계자가 지난주에 직접 공대위에 찾아와 여의도 선착장 설치계획에 대해 '아직 확정된 바가 없다. 향후 환경단체 등을 방문하고 한강시민위원회의 의견 수렴과 공론화 과정을 거쳐 추진 여부를 결정하겠다'며 똑같은 답변만 늘어놓았다"고 밝혔다. 그러나 공대위가 별도의 통로를 거쳐 확인한 바에 따르면 지난 2월초부터 서울시와 수자원공사, 서울지방국토관리청 등이 모임을 갖고 선착장 설치에 대해 구체적인 협의를 해 온 것으로 드러났다.
공대위 장정구 인천녹색연합 사무처장은 "지난 2월5일 1차 협의 때는 서울시 한강사업본부 실무자, 수자원공사, 서울지방 국토관리청등이 만나서 조속한 기간 내 선착장 설치를 위한 허가처리 절차와 협조 방안 등에 대해 논의했다"고 밝혔다.
이어 장 처장은 "더구나 이 회의에서 환경단체를 설득하는 것은 수자원공사에서 역할을 맡고 서울시는 이를 협조하는 것을 협의했다"며 "또 지난 2월11일 2차 관계기관 협의 때는 설치될 선착장은 다양한 수상활동을 위해 다목적 통합선착장이 필요하고, 하천법 허가처리 경우 선착장은 서울시에 기부 채납하는 것을 서울시가 요구했다"고 전했다.
한강의 자연성 회복이 우선..오세훈식 한강 개발 사업 복원에 우려 커
공대위는 "많은 사람들은 한강의 자연성 회복과 생태환경 유지·복원에 중심을 맞추기를 기대하고 있지만 한강관광자원화 사업관련해서 추진되는 모습은 지난 오세훈 전 시장의 한강르네상스 사업이 부활하는 것 아니냐는 우려가 큰 게 현실"이라고 지적했다.
이어 "이러한 상황에서 실패한 정책에 대한 진지한 검토 없이 경인운하를 경유해서 여의도와 서해를 운항하는 뱃길을 여는 것은 또 다른 개발 사업을 부추기는 것이며 한편으로는 오세훈 전 서울시장이 추진했던 한강개발사업을 복원하는 것"이라고 진단했다.
공대위는 이에 "서울시와 수자원공사는 이미 서로의 이해관계를 저울질 하며 은밀한 협의과정을 거쳐 왔으며 여의도 통합선착장 설치하는 것을 기정사실화 하고 있음을 보여준다"라며 "한강시민위원회의 의견 수렴이나 공론화라는 것은 결국 형식적인 구색 맞추기에 불과할 뿐"이라고 협의과정 내용을 전면 공개하라고 촉구했다.
이에 대해 서울시 관계자는 "지난 1월 21일 수공관계자와 선착장 계획서와 관련해서 최초 논의를 한 후 계속 협의를 거쳐 왔다"면서 "이유인즉슨 이미 뱃길(경인운하)은 나와 있는데 타고 내리는 시민들의 안전을 생각해보면 선착장(휴게소 등)을 놓는 것이 타당하기 때문이다, 이미 수공 자체 예산 50억 원도 편성된 사안이라 서울시 추가 재원은 없을 것"이라고 설명했다.
덧붙여 "2014년 공문은 인천아시안게임을 활용해 관광객 유치 차원에서 수공이 협조공문을 보내온 것이다, 그러나 운행상 안전 우려가 의심돼 거부한 회신 공문을 잘못 오해한 것"이라며 "서울시는 향후 중간자적인 입장에서 시민의 안전과 경인운하의 바람직한 활성화 방안 등에 대해 수공과 협조할 예정"이라고 밝혔다.
한편 여의도 통합 선착장은 한강 내 원효대교와 마포대교 사이 서울시 임시선착장 인근에 신규 공용선착장을 마련하고, 700톤·1000톤 중형선박을 추가로 운항할 수 있도록 추진하겠다는 것이다. 수자원공사 관계자는 "중형선박운항을 통해 안전성, 편의성, 경제성을 확보하겠다"며 사업추진배경을 설명하고 있다.
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