▲한국지엠 전국 정비사업자연합회 이계훈 회장정비업계의 현실을 설명하고 있다.
금속노조 한국지엠지부
정비업계 "매출 40% 감소, 1인 사업자 전락, 산업전환 정부 지원책 절실"
한국지엠 전국 정비사업자연합회 이계훈 회장은 "국내에서 판매가 많이 이뤄져야 정비업체도 동반 성장할 수 있다. 2018년 부도 위기 철수설 이후 10년간 내수 판매는 최하위 수준으로 하락했다. 앞으로 한국지엠이 국내 생산에 대한 추가 대책이 없다면 향후 아무도 (미래를) 장담할 수 없다"라고 우려했다.
또 이 회장은 "390여 개의 한국지엠 A/S 업체가 있지만 정비할 차량이 현저히 줄고 있다. 지난 5년 동안의 매출을 비교하면 2019년 대비 현재 30∼40%가 감소했다. 사업을 접고 간판을 내리기도 어렵다. 종합정비업체는 100억 원 이상 사업비 들어가고, 전문정비업체는 10∼30억 원 투자비용이 들어간다. 한계 상황에 닥친 지 오래됐다. 투자는 하지도 못하고, 고용을 줄여서 버티고 있는 현실이며, 이로 인해 1인 사업장이 늘고 있다. 지방에 있는 업체는 특히 어렵다. 거기에 임대 사업장은 문을 닫기만 기다리고 있는 실정"이라고 현 상황을 설명했다.
마지막으로 이 회장은 "이러한 어려움을 극복하기 위해서는 한국지엠 본사 차원에서 다양한 지원제도를 만들어야 한다. 정부는 2015년 파리기후협약에 따라서 전기차에 보조금을 지원 판매하고 있지만, 정비업계 대한 지원대책은 전무한 상황이다. 2024년 7월 미래차 특별법 시행되지만, 부품 제조사로 집중돼 있다. 정비 분야에 지원대책은 없는 게 현실이다"라고 지적했다.
그는 "전기차로의 전환으로 인해 기존의 내연기관 대비 30% 정비업체 감소가 예상되지만, 정부 지원 방안은 전무한 상태다. 정부는 향후 정비업계의 퇴로를 열어주고 업종전환과 관련한 지원대책을 마련해야 한다. 특히나 전기차 정비 관련 필수 장비 구매를 위한 지원이 필요하다. 장비 구매비용이 1천∼1억 원까지 지출된다. 정부가 대안을 찾지 않으면 곧 사회적 문제로 번질 가능성이 있다. 국회 차원의 지원과 정책적인 대안 마련이 꼭 필요하다"라고 강조했다.