▲공주대학교 최원회(지리교육과) 교수가 10일 오후 2시 공주대학교에서 개최된 ‘호남고속철도 오송-익산 노선 수정’과 충남지역 정차역 신설 방안 모색‘이라는 주제의 특별 심포지움에서 대안노선을 제시하고 있다. ⓒ 장재완
호남고속철도의 계룡산 환경파괴 논란과 충남 남부지역 정차역 신설 주장을 만족시킬 수 있는 대안노선이 제기돼 관심을 끌고 있다.
공주대학교 최원회(지리교육과) 교수는 "오송-익산 노선 중 행정도시 동남부와 계룡산 서북부를 통과하는 기존 노선을 행정도시 북서부와 계룡산 서부를 통과하는 대안노선으로 변경할 경우, 환경훼손을 극소화하고 충남 남부지역에 정차역 신설이 용이하여 지역발전에 큰 기여를 할 것"이라고 주장했다.
최 교수는 공주대학교 지역개발연구소가 10일 오후 2시 대학본부 대회의실에서 '호남고속철도 오송-익산 노선 수정과 충남지역 정차역 신설 방안 모색'이라는 주제로 개최한 특별 심포지움에서 이 같이 주장했다.
최 교수는 대안노선을 제시하기 전에 "정부의 최종 결정이 남아 있지만 오송-익산 노선이 정부 정책결정 차원에서 보면 사실상 확정된 것으로 밖에 볼 수 없다"고 전제한 뒤, "오송-익산 노선이 갖는 환경훼손 극소화와 노선의 효용성 극대화를 위한 방안을 제시하겠다"고 밝혔다.
최 교수가 제시하는 대안은 현재 국토연구원이 제시한 노선인 행정중심복합도시 동남부와 계룡산 국립공원 북서부를 통과하는 노선을 행정중심복합도시 북쪽을 지나 공주시 장기면 일대와 계룡저수지 부근을 지나는 구간으로 대체하자는 것.
최 교수는 이러한 대안노선을 통해 환경훼손을 극소화 할 수 있을 뿐만 아니라 고속철도의 필수조건인 노선 선형의 직선화, 거리 및 시간 단축을 가져올 수 있다고 주장했다. 또한 이 노선은 건설비용이 축소되는 장점도 갖고 있다는 주장이다.
▲최원회 교수가 제안한 오송-익산 수정노선(안). ⓒ 장재완
다만 오송에서 행정도시 주변지역 좌측(서북부)에 이르는 일부 구간의 경우, 최소 회전반경을 벗어나는 문제가 있으나 이는 저속운행으로 얼마든지 해결할 수 있는 문제라고 설명했다. 특히 현재의 KTX가 호남선 철도상에서 지그재그로 운행되고 있음을 유의해 보면 충분히 가능하다는 주장이다.
최 교수가 주장하는 대안 노선이 갖는 또 하나의 장점은 공주시 일대에 정차역을 설치하기가 용이하다는 것이다. 기존 노선은 오송을 지난 곧 바로 익산에서 정차함에 따라 충남 남부 지역의 발전을 위한 '백제역''남공주역' 등의 신설문제가 제기돼 왔다.
최 교수는 "공주시 일대에 정차역을 설치하게 되면, 충남지역 주민의 호남권 접근에 큰 도움이 될 뿐만 아니라, 행정도시와 대전시, 계룡시 및 계룡대 등의 관문역을 추가로 확보할 수 있는 장점이 있다, 특히 지지부진한 백제문화권 개발사업에 큰 활력을 불어 넣을 것"이라고 주장했다.
토론자들, 대안노선 취지는 공감-기술적 한계 지적
이날 토론자들은 최 교수의 제언 취지에는 공감하면서도 최소 회전반경 확보가 어렵다는 점과 운행시간 지연 등의 문제가 있다고 지적했다.
박병호 충북대(도시공학과) 교수는 "최 교수의 대안노선 제언에 적극 동의한다"고 전제한 뒤 "오송-익산 구간의 거리가 86.64Km로 중간역 설치가 충분히 가능하다, 일본 도카이도 신칸센의 경우 역간 평균거리가 34.4Km"라고 밝혔다. 다만 "최소 회전반경 5Km 확보하기가 매우 어려운 면이 있어 교통공학적인 문제 해결이 필요하다"고 지적했다.
김석택 울산발전연구원 도시환경실장은 "최 교수의 제언이 최소 회전반경확보가 어려운 면이 있어 현실성이 떨어진다"며 "행정도시 동남부를 통과하는 기존노선에서 계룡산을 보다 더 멀리 통과하면서 공주시와 가까이 통과하여 중간역을 신설하는 방안이 바람직한 것 같다"고 주장했다.
▲‘호남고속철도 오송-익산 노선 수정’과 충남지역 정차역 신설 방안 모색‘ 심포지움 장면. ⓒ 장재완
오송 분기역을 기정사실화해서는 안되며 분기역 결정을 재평가해야 한다는 주장도 제기됐다.
이선하 공주대(건설환경공학부) 교수는 "호남고속철 분기역 결정은 평가절차 상의 문제와 추진위원회의 의결에 반하여 발표된 평가결과의 효력성 등의 문제가 있어 반드시 재평가 되어야 한다"고 주장했다.
이준원 계룡산시민연대 운영위원장은 "천안을 분기역으로 결정하면 아무런 문제가 없는 것을 정치적으로 결정해 놓고 이에 대한 방안을 모색하려고 하니 답이 안나오는 것"이라며 "아직 최종결정이 내려진 것이 아니고, 11일 공주에서 공청회가 예정된 만큼 투명하고 공정한 절차에 의해서 분기역 결정을 다시 해야 한다”고 주장했다.
한편, 이날 토론회에는 자민련 김학원(부여청양)대표와 열린우리당 박상돈(천안)의원이 참석했다. 김 대표는 자유토론을 통해 "최 교수의 제언에 전적으로 동의한다"고 전제한 뒤 "오송-익산 노선의 95%가 충남 땅을 지나가는데 충남에 역을 설치하지 않는다는 것은 충남 사람들은 이용하지 말라는 말과 같다"며 중간역 설치 필요성을 강하게 주장했다.
이어 박 의원은 "중간역 설치는 충남으로 보나 전북지역 주민으로 보나 모두 좋은 대안"이라며 "다만 국토연구원이 제안한 노선은 계룡산 국립공원을 벗어나 있는 청벽산이며, 이미 국도 32호선으로 분리되어 있다, 환경훼손을 계속 주장하는 것은 충청권 공동발전에 역행하는 것"이라고 주장했다.