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"지금 당장 경전선 수서행 KTX 운행, 고속철도 통합을 촉구한다."

철도노동자들이 '철도의날'(6월 28일)을 앞두고 외쳤다. 철도노조 부산지방본부(본부장 변종철)는 민주노총 경남본부, 투쟁하는노동자와함께하는 경남연대 등 단체와 25일 창원중앙역 광장에서 기자회견을 열었다.

박근혜정부 때 철도공사와 SR(주)가 분리됐다. 당시 국토교통부는 철도 민영화를 추진했고, 반발에 부닥쳤고, 현재까지 분리되어 있다.

경전선 고속철도 이용객은 서울 강남 쪽에 있는 '수서행'을 탈 수 없다. 가령 창원중앙역을 오고가는 승객이 '수서행'을 이용하려면 서울역이나 동대구역에서 갈아타야 한다.

이에 환승으로 인한 국민 불편이 가중되고 있고, 오래 전부터 경전선의 수서행 운행 요구가 높았다. 이는 '포항선' 이용객도 마찬가지 불편을 겪고 있다.

경전선(광주~삼랑진) 고소철도의 수서행 운행에는 경남도와 창원시가 같은 입장이다. 그런데 국토부는 전라선 SRT 1편 운행을 추진하고 있다.

변종철 본부장은 "지난 정부에서 신설 수서행 고속철도 운영사를 분리하면서 수년간 경남도민과 창원시민들은 창원에서 서울강남으로 가기 위해 갈아타는 불편을 겪고 있다"며 "이는 창원을 포함한 여수·순천, 포항도 마찬가지다"고 했다.

그는 "박근혜정부는 고속철도를 분할하고 경쟁하면 철도서비스가 좋아지고 국민들이 편리하게 이용할 수 있다고 주장해 왔지만, 우리는 환승의 불편을 고스란히 감내해야 했다"고 말했다.

국토부가 여수~수서 SRT 1편 운행을 준비하는 것과 관련해, 그는 "지금 당장 운행이 가능한 최소 5편성 이상의 KTX를 수서로 운행하자고 제안한다"며 "이 제안에 창원시와 경남도, 포항, 익산, 순천 등에서도 KTX든 SRT든 국민의 환승 불편을 해소하고 이용율 116%에 달하는 혼잡도 해소를 위한 증면을 요구하고 있다"고 했다.

고속철도 통합과 관련해, 그는 "분리된 고속철도를 하나로 통합하면 열차 운행 증가에 따른 매출액 증가와 중복투자로 인한 비용이 확 줄어들기 때문에 고속철도의 모든 운임을 10% 인하할 수 있고 많은 지역에 고속철도 운영을 확대할 수 있다"고 덧붙였다.

그러면서 그는 "지금의 고속철도는 운영사의 이원화로 더 많은 위험 요인을 안고 있다"며 "고속철도가 통합되면 이원화된 철도 안전시스템도 하나로 일원화될 수 있고, 운영과 복구에 따른 혼선도 막을 수 있다"고 강조했다.

기자회견에 함께 한 하원오 경남연대 상임대표, 김정호 미래를준비하는노동사회교육원 소장, 조형래 민주노총 경남본부장은 "국민의 발목을 잡는 고속철도 분리가 아니라 통합을 해야 하고, 경전선 수서행을 하면 이익이 더 많기에 당장 실시해야 한다"고 했다.

철도노조 "투쟁 수위 높인다"

철도노조 부산본부는 회견문을 통해 "국토부는 코레일과 SR간 경쟁구도 고착화, 고속철도 쪼개기 정책을 고집하며 수년째 국민불편만 가중 시키고 있다"고 주장했다.

이들은 "철도공사와 SR 분리로 연간 559억 원 중복 거래비용이 발생하고 철도공사는 SR(주)에 차량을 임대해 주고, 차량정비와 역운영, 시설유지보수, 관제 등 주요업무 대부분을 대신해주고 있다"며 "국토부가 고집하는 경쟁체제는 고속철도를 쪼개어 민영화하려는 꼼수에 다름 아니다"고 비판했다.

투쟁 수위도 높이고 있다. 이들은 "'수서행 KTX 즉각 투입, 고속철도 통합'을 요구하는 집중 실천 활동을 각 지역의 노동시민사회단체와 연대해 진행하고 7월 1일에는 세종시 국토부 앞에서 대규모 조합원 결의대회를 진행할 계획"이라고 했다.

또 이들은 "철도공공성 강화와 고속철도 통합은 문재인 정부의 공약사항이기도 했고 열차안전과 국민의 보편적 이동권 보장을 위해서라도 지금 즉시 고속철도는 통합되어야 한다"고 촉구했다.
 

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