서울시는 2007년 7월 3일, 2030년까지 국제광역터미널을 1~2곳 신설해 한강을 관광.여객 중심의 뱃길로 활용하고 이 터미널을 포함한 8곳을 수변도시로 개발하는 내용의 '한강 르네상스 마스터플랜'을 발표했다.

당시 오세훈 서울시장은 기자간담회에서 "서울의 도시계획을 '한강 중심의 계획'으로 다시 짜고 장기적으로 서울을 쾌적하고 매력적인 수변도시로 재창조해 한강을 서울의 대표 관광상품으로 만드는 동시에 서해 뱃길을 회복시켜 항구도시로서의 미래를 준비하겠다"고 밝혔다.

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이날 서울시가 발표한 한강 르네상스 마스터플랜에 따르면, 용산 서부이촌동과 여의도 북단에 서해~한강 뱃길을 잇는 국제광역터미널을 설치해 이들 터미널을 통해 여객선이 중국 톈진.상하이 등 외국으로 오갈 수 있도록 하고, 용산과 여의도 2곳을 포함, 마곡지구와 상암, 난지지구, 당인리, 흑석, 행당, 잠실 등 8곳을 민간자본 유치나 공영개발을 통해 개발한다 했다.

서울시가 말하는 수변도시란 '한강물이 단지 내로 유입되는 친수공간을 갖고 있으면서 요트 계류장(마리나), 주운 여객 터미널 등을 갖춰 수상 교통수단으로 접근할 수 있는 도시'라 한다. 그리고 한강변의 콘크리트 호안을 '자연형'으로 전환하고 한강 접근성도 개선하기로 했었다.

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그런데 오세훈 서울시장이 밝힌 서울시의 한강 르네상스 마스터플랜은 실상 '서해연결 주운 수로 확보의 세부계획으로 한강본류와 주요지천을 준설하겠다'고 하여 경인운하 공사재개를 의미했다. 이를 당시 경부운하를 대선공약으로 밀어붙이던 한나라당과 토건족 그리고 경부운하를 반대한다는 열린우리당(현 민주당)까지 앞뒤가 맞지 않는 당론으로 지지했다.

이에 경인운하백지화수도권공대위 등 환경단체들은 '한강 르네상스는 토건족을 위한 개발사업' '주운으로 한강이용은 한강의 생태회복 방향에 정면으로 배치되는 구상으로 경부운하 계획이 논란이 되고 있는 상황에서 정치적으로 이명박 전 시장을 지원한다는(대선) 의구심이 들며, 다양한 멸종위기종이 서식해 2006년 환경부가 습지보호구역으로 지정한 곳을 준설과 선박운항 등으로 파괴하려 한다'고 비판했다.

또한 80년대 진행된 한강종합개발사업으로 하천 고유 생태의 많은 부분을 잃어버린 한강에 남은 생태 보존과 회복에 노력할 시점에, 한강을 여전히 관광 등 이용자원으로 바라보는 위험천만한 개발과 정치적 이용을 경계했다.

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지난 2008년 6월 문화연대, 민주노동당 서울시당, 이수정 서울시의원, 민주노총 공공운수연맹, 민주노총 서울본부, 빈곤사회연대, 진보신당 서울시당이 공동 주관한 <오세훈 서울시장 취임 2년 '창의시정 평가 토론회'>에서도, '맑고 매력있는 세계도시 서울'을 기조로 대운하(경인운하)와 연계한 반환경-반문화적인 한강 르네상스 , 용산참사를 자초한 막가파식 뉴타운과 재개발, 노점상 철거를 중심으로 한 디자인거리' 등 서울시 정책들의 여러 문제점들이 지적.비판되었다.

이런 지적과 비판이 있었지만, 지금 한강은 '친환경' '자연형'이란 꼬리표를 단 한강르네상스, 한강공원 특화사업이란 이름으로 난도질 당하고 있다. 콘크리트 호안이 일부 철거된 기존 자전거도로와 산책로를 따라, 포클레인과 덤프트럭 등 공사차량을 아슬아슬 피해가며 서울시민들은 위험천만한 자전거 주행과 걷기를 하고 있다.

특히 공사현장에 안전요원이나 감독관이 잘 눈에 띄지 않는다. '공사중이니 위험하다' '우회하라'는 표시만 간혹 눈에 띌 뿐이다. 관련해 시민들의 작은 쉼터공간마저 빼앗아 버리고, 시민안전조차 담보하지 못하는 불편한 한강공원 공사현장의 모습을 고발한다.

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