창원도시철도사업이 추진되고 있는 속에, 도시철도 기본계획을 공개하고 민관협의회를 통해 여론수렴을 해야 한다는 목소리가 나오고 있다. 마산·창원YMCA협의회는 25일 창원시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 "창원시는 도시철도 기본계획에 시민참여를 보장하라"고 촉구했다.

이들은 "인구와 교통수요가 줄어드는데 도시철도가 꼭 필요한가?"라며 "현재 창원시의 도로교통 상황은 도시철도가 도입되어야 할 만큼 열악하지 않다"고 밝혔다.

그러면서 이들은 "장래에도 인구와 교통수요가 더 이상 증가하지 않을 것으로 예측되기 때문에 막대한 예산을 투입하여 도시철도를 만들어야 할 이유가 없다"며 "이미 예비타당성 평가를 통과했으니 하지 않을 수 없다는 강박관념에서 벗어나야 할 것"이라고 덧붙였다.

또 마산·창원YMCA협의회는 "창원시 미래 교통 계획, 선택과 집중이 필요하다"며 "앞으로 20년, 30년 후의 창원시를 대중교통을 중심으로 하는 도시로 만들 것인지, 승용차 중심의 도시로 만들 것인지를 결정하는 선택과 집중이 먼저다"고 밝혔다.

이어 이들은 "도시철도사업을 담당하는 부서가 대중교통정책을 수립하는 부서가 아닌, 경상남도에서는 항만물류과, 창원시에서는 건설과로 되어 있는 것만 보더라도, 도시철도 사업이 대중교통정책 차원에서 접근하는 것이 아닌 또 하나의 토목사업으로 진행되는 것임을 여실히 드러내고 있다"고 덧붙였다.

적자 운영이 예상된다고 지적했다. 이들은 "도시철도가 만들어지면 하루 10만 2000명이 도시철도를 이용하게 될 것이라는 예측을 신뢰하기 어렵다"며 "통합창원시의 1일 버스 이용 승객이 26만 명에 불과한데 단일 노선의 도시철도 이용승객이 10만 명이 넘는다는 것이 과연 가능한가?"라고 따졌다.

이들은 "막대한 예산을 들여 건설된 마창대교와 김해경전철의 운영손실에 비추어 보더라도 타당서 조사와는 전혀 다른 결과는 이미 예측된다"며 "비록 상대적으로 건설비용이 적은 노면전차형 도시철도라 하더라도 이용 승객이 모자라 막대한 운영적자를 면할 수 없을 것"이라고 덧붙였다.

민관협의회 구성을 촉구했다. 이들은 "막대한 건설비와 적자운영에 대한 우려, 일부 구간의 심각한 교통체증, 기존 신호체계로 인한 운행시간 단축효과 미미, 시내버스 업체의 적자 가중 등 검토해야할 문제가 산적한데도 당장 중앙정부가 지원하는 사업비의 달콤함에 현혹되어 또 하나의 토목사업에 속도를 내어서는 안될 것"이라고 밝혔다.

기획재정부는 한국개발원에 창원도시철도사업 예비타당성조사를 의뢰했고, 오는 6월 '사업 기본계획 승인신청'이 진행될 예정이다.