▲"정부지침 이행하라"부산지하철노조 조합원들이 5일 부산시청에서 구내입환 업무 정규직화 이행을 촉구하는 피켓을 들고 있다. ⓒ 김보성
부산도시철도 구내입환 업무의 정규직화가 지연되자 노조가 반발하고 있다. 구내입환은 차량 기지창으로 들어온 전동차의 이동을 위해 운전을 담당하는 업무를 말한다. 상시 지속적인 생명·안전 분야로, 부산도시철도 노사는 지난해 신규채용 형태의 정규직 전환에 합의했다.
5일 부산시청 앞에서 열린 공공운수노조 부산지하철노조의 기자회견에서는 "메피아를 비호하지 말라"는 규탄 발언이 쏟아졌다. "문재인 정부의 공공부문 정규직화 정책에 따라 2년에 걸친 논의 끝에 구내입환 업무를 정규직화하기로 했지만, 이를 이행하지 않고 있다"는 비판과 함께였다. 부산지하철노조는 "십여 년간 퇴직 간부들이 용역회사를 만들어 구내입환 업무의 외주를 맡았다는 점에서 '메피아'(메트로+마피아) 논란이 있었다"고 설명했다.
지난해 8월 부산교통공사 노사전문가협의기구는 15차 회의를 통해 용역 노동자의 고용전환을 의결했다. 청소·경비 분야는 자회사 방식으로, 구내입환 업무는 신규 공개 채용하기로 했다. 노사는 한 달 뒤인 9월 9일 단체교섭 노사합의에서 이 부분을 재확인했다.
그러나 해를 넘기고도 구내입환 업무의 정규직 전환은 이루어지지 않았다. 부산시가 재정부담 등을 이유로 당장 추가 증원에 난색을 보였기 때문이다. 부산교통공사는 "코로나 상황과 작년 채용 등 재정 문제로 부산시의 증원 승인이 늦어지고 있다"고 밝혔다. 공사 관계자는 "정규직 전환에 이견은 없다. 그러나 시점은 유동적인 상황"이라고 말했다.
부산시 교통국 관계자는 "재작년 대비 공사 측의 운영손실이 발생했고, 대규모 공채와 자회사 전환도 이루어졌다"며 "고용 전환을 반대하는 것이 아니다. 조직진단을 통해 자체적으로 인력을 조정하는 등 증원(규모)을 최소화하자는 의미"라고 설명했다.
▲부산지하철노조, 민주노총 부산본부, 부산참여연대 등이 5일 부산시청 광장에서 부산도시철도 구내입환 업무의 정규직화 이행을 촉구하는 피켓을 들고 있다. ⓒ 김보성
하지만 노조는 "구내입환 정규직 전환과 공채 등을 연계하는 것은 무리수"라는 입장이다. 노조는 "지난해 4조 2교대 도입과 신규 일자리는 노조의 양보로 통상임금 문제를 해소한 결과"라며 "게다가 같은 해 10월 철도안전법 시행규칙 개정으로 수차례 논의 끝에 최소한의 구내입환 인원 41명을 합의했다"고 지적했다.
'메피아' 논란도 불거졌다. 김상배 부산지하철노조 승무지부장은 "과거 구내전환 업무는 일반직이었다. 외주화 이후 15년 동안 업체 사장이 11번 바뀌었지만, 공사 퇴직 간부가 운영하는 점은 달라지지 않았다"며 "차일피일 미루는 이유는 이른바 메피아 때문이 아니냐"고 의혹을 제기했다. 임은기 부산지하철노조 위원장은 "부족하나마 의결된 내용조차도 여전히 기득권의 저항으로 이행되지 못하고 있다는 사실이 개탄스럽다"고 말했다.
민주노총과 시민단체 역시 부산시와 공사에 비판의 날을 세웠다. 김재남 민주노총 부산본부장은 "좋은 일자리를 창출하려는데 부산시가 이를 막고 있는 격이다. 이해할 수 없는 처사"라고 꼬집었다. 양미숙 부산참여연대 사무처장은 "고작 41명의 비정규직 업무를 정규직으로 전환하지 않는 이유가 메피아를 보호하려는 게 아니라면 그 이유를 밝혀야 한다"고 요구했다.
이날 이러한 입장을 공개적으로 부산시에 전달한 노조는 6일 오전 같은 장소에서 '부산시, 부산교통공사 규탄 집회'를 여는 등 대응 수위를 높이기로 했다.