▲4일 서울시가 '생활교통수단으로 자전거이용활성화를 위한 워크숍'을 개최했다.김대홍
"인천경제자유구역 중 한 곳인 송도국제도시에 총 연장 120㎞에 달하는 자전거도로가 설치된다. 인천경제자유구역청은 자전거를 문화·레저기능을 포함한 단거리 대중교통수단으로 정착시키기 위해 송도국제도시 1∼8공구에 연장 121.5㎞의 자전거도로를 설치키로 했다고 19일 밝혔다. 또 지하철역 주변에는 총 786대를 동시 보관할 수 있는 자전거 보관소가 연차적으로 마련된다."- <파이낸셜뉴스>(11월 17일)
"서울 중구는 오는 11월까지 남산 국립극장부터 청계5가까지 2.4 ㎞ 구간에 자전거 도로를 설치할 계획이라고 30일 밝혔다....중구는 모두 9억원을 들여 이 구간 폭 1.5m 보도를 푹신한 특수 아프콘 재질로 포장해 자전거도로로 활용할 계획이다."-<문화일보>(8월 30일)
@BRI@정부와 지자체가 자전거 정책을 발표할 때 단골 표현법이 있다. 자전거도로 길이 몇 Km, 보관소 몇 개 설치와 같은 표현들이다. 하지만 이런 정책들로 인해 자전거 이용률이 몇 퍼센트 늘었다는 내용은 찾아보기 힘들다. 과연 자전거 교통분담률이 늘긴 느는 걸까.
지난 4일 서울시청 서소문별관에서 열린 '생활교통수단으로 자전거이용활성화를 위한 워크숍'에선 자전거 도로 '건설'보다 '활용'에 비중을 둬야 한다는 주문이 쏟아졌다.
'외국도시의 자전거 정책분석을 통한 서울시 자전거이용 활성화정책 제안'을 발제한 한국 환경정책평가연구원의 최진석 책임연구원은 "앞으로 정책성과 관리 지표의 기준이 시설이 아니라 이용비율 증가가 돼야 한다"고 강조했다.
이어 "정부와 지자체가 공들여 놓은 도로 위에 자전거가 안다니면 어떻게 할 것인가"라고 질문을 던진 뒤 "이용자 증가를 위한 캠페인 활동에 보다 비중을 둬야 할 것"이라고 주문했다.
그는 영국의 자전거도로(2만4000km)가 우리나라(4908km)보다 네 배 이상 긴 데도 자전거 수송분담률은 2%에 불과하다면서 도로와 이용률 증가는 별개라고 덧붙였다.
'자전거 이용시설의 합리적 평가방안'을 발제한 대진대학교 도시공학과 배기목 교수는 한 발 더 나갔다. 배 교수는 "자전거 정책에 돈 들일 필요가 없다"고 딱 잘라 말했다.
그는 네덜란드와 일본 사례를 들면서 "자전거 보관소는 봉 하나면 충분하고, 주차공간 또한 유휴공간을 적절히 활용하면 된다"고 말했다. 또한 "지하철 연계 통로도 반원홈통과 같은 시설을 설치하면 충분하다"면서 실적 위주의 자전거 정책에서 벗어날 것을 촉구했다.
"실적 위주의 자전거 정책에서 벗어나야"
'자전거 이용 관련 현행법률 문제점 및 정비방안'을 발제한 (사)자전거타기운동연합 김종석 부회장 또한 인식 개선에 중점을 뒀다.